最近F1围场里哈斯车队公布了新赛季核心动力单元、空气动力学套件以及底盘承重结构的全套升级方案，不少提前拿到内部测试数据的业内分析师都给出了远超预期的评价，不少蹲守车队社媒账号的车迷已经开始提前畅想这支常年徘徊在积分区边缘的美国车队，能不能在新赛季打破中游集团持续多年的固化格局。
动力单元调校升级补齐过往最大短板
过去两个赛季哈斯最被车迷和业内诟病的问题，就是直道尾速的持续掉速，上赛季收官战阿布扎比站的正赛数据显示，哈斯两台赛车在全场最长的直道末端尾速，比头名车队的同场赛车慢了接近7公里每小时，多次出现前车出弯走线完美却被后车轻松抽头超越的尴尬场景。
这次哈斯赛车升级的核心部分，就是车队和动力单元供应商深度合作，重新优化了涡轮扇叶的倾角布局，九游会同时调整了燃油喷射的密度参数，在完全不突破F1现行引擎油耗限制的前提下，把峰值马力输出提升了接近30匹，台架测试的最终数据显示，新动力单元在直道尾速的表现已经追平了中游集团头部的阿斯顿马丁车队。
空力套件迭代适配新规下的竞速逻辑
新赛季F1的空气动力学规则做了小幅调整，进一步限制了底板边缘的导流槽尺寸，不少车队沿用旧款套件的测试车辆，直接损失了接近15%的弯道下压力，九游会平台不少中游车队的工程师团队都公开吐槽新规调整打乱了他们此前两年的研发节奏。
完成全套核心部件升级的哈斯新赛季赛车亮相围场，竞速表现获得业内与车迷的一致看好
哈斯这次的升级方案刚好踩在了新规的优化区间里，设计团队把前翼端板的弯折角度做了17度的微调，同时重新打磨了底板边缘的导流曲面，风洞测试的模拟数据显示，整套新空力套件在高下压力属性的摩纳哥、匈牙利赛道，能比上赛季多出12%的弯道抓地力，在低下压力属性的斯帕、蒙扎赛道也不会过多增加行驶阻力。
底盘轻量化升级提升车手操控上限
过去两个赛季哈斯的赛车一直存在配重冗余的问题，两台正赛车辆的整备质量常年比F1规定的最低限重多出6公斤，车手在调校配重平衡的时候，很难找到最适配自己驾驶习惯的设置，不少车迷都调侃哈斯赛车是围场里“自带配重块”的特殊车型。
这次哈斯赛车升级过程中，工程团队把底盘的部分非承重结构换成了全新的碳纤维复合材质，在保证所有碰撞测试安全指标全部达标的前提下，直接把整备质量降到了规则允许的最低线，两位正式车手马泽平和霍肯伯格都在银石赛道的封闭测试圈里，给出了操控反馈明显更跟手的正面评价。
中游竞争格局或将迎来新变量
过去三个赛季F1的中游集团积分争夺一直都异常胶着，阿斯顿马丁、迈凯伦、阿尔法罗密欧几支车队的年度总积分差距往往都不到30分，哈斯上赛季最终排在车队积分榜第八位，距离第六名的最终积分差距也只有22分，差两场积分区完赛就能完成排名反超。
按照现在测试阶段的表现来看，完成升级后的哈斯赛车完全有能力稳定进入每场比赛的Q2排位赛，甚至有机会在混乱的雨战里摸到积分区前排的位置，不少海外车迷论坛的投票结果显示，超过六成的参与者都预测哈斯新赛季至少能拿到3次前八名的完赛成绩。
现在距离新赛季揭幕战还有不到一个月的时间，哈斯车队还会在最后的巴塞罗那官方测试里继续调整升级部件的适配细节，不少蹲守测试直播的车迷已经把哈斯的测试圈速当成了近期最关注的围场动态，这支常年走务实研发路线的美国车队，说不定能在新赛季给所有F1车迷带来意想不到的惊喜。
